整個二十世紀八十年代，加拿大安大略省交通廳、美國堪薩斯州交通廳在對瀝青混凝土路面裂縫采用開槽密封的技術進行了大規模的研究，他們采用了四種不同的裂縫密封技術處理方式（見表1、圖1），對多處路段進行了裂縫處理實驗。

       從表中可以看出，經過4.5年的試驗發現，標準開槽貼封式的失效率比簡單（無槽）貼封式的失效率低72.5%，比簡單（無槽）處理節省50%的維修成本。并且裂縫的開槽貼封式處理能持續有效地限制路面水份滲透到地基中去，這不僅增加了良好路況的評估值，而且減少了代價昂貴的大修及日常養護成本。采用開槽密封可減少交通中斷，增加了施工中的安全性。

       根據SHRP H106項目研究證實，對路面裂縫作開槽貼封式處理所產生的效果比無槽貼封式處理的效果至少要好40倍。SHRP H106項目報告指出，“隨著實驗路段被車流的不斷碾壓，裂縫表面的貼封層不斷受到磨損，未經開槽處理的裂縫中所剩余的膠已經不足以起到封閉裂縫的作用。試驗表明，簡單無槽貼封式處理（方案D）和標準槽無貼封式處理（方案A）在施工后效果很不好，是效率最低的處理手段。簡單貼封式處理失效的原因有95%是因為當表面貼封層被車流磨耗后留在裂縫中的膠量少而無法抵抗熱脹冷縮的應力，從而失去與路面材料的貼合效果”。因此，為被填補的材料開出一個小的、新的接觸面，去除裂縫邊緣老化的瀝青以確保填縫材料與接觸面長期粘合，是成功修補裂縫最重要也是最經濟有效的方法。